Nowela ustawy transportowej nakłada nowe zadania na inspektorów transportu drogowego, a przewoźnicy i kierowcy muszą się liczyć z większą liczbą kontroli.
W myśl projektu ustawy, przewoźnicy będą mieli obowiązek przechowywania przez rok dokumentów i protokołów z kontroli drogowych oraz kontroli w samych przedsiębiorstwach. W/w archiwizacja stanowi wymóg unijny. Autorzy zmian uważają, że przewoźnicy oprócz poniesionych kosztów, mogą na tym również skorzystać, gdyż mając pokontrolne decyzje z wnioskami, uchylą się od ponownej kontroli innej służby w tym samym zakresie. Ponadto będą mogli wykorzystać je jako dowód w analogicznej sprawie, prowadzonej np. odnośnie innego kierowcy.
Nowe wytyczne, przygotowano także dla głównego inspektora TD. Będzie on zobowiązany (co dwa lata), przedkładać rządowi krajową strategię kontroli. Pierwsza ma zostać ogłoszona do końca przyszłego roku. Ponadto, na głównym inspektorze TD spoczywa obowiązek składania drobiazgowego sprawozdania Komisji Europejskiej,a w zbieraniu danych statystycznych pomogą mu komendanci: główny policji i Straży Granicznej, oraz szef służby celnej i główny inspektor pracy. W celu weryfikacji czasu jazdy i czasu postoju, obowiązkowych przerw oraz czasu odpoczynku kierowców wykonujących przewozy drogowe - kontrole podzielono na dwie kategorie. Pierwsza - kontrole drogowe - odnosi się do rejestracji kategorii drogi (autostrada, droga krajowa lub innej kategorii), państwa, w którym pojazd jest zarejestrowany i rodzaju tachografu (analogowy czy cyfrowy). Druga - kontrole w przedsiębiorstwach - dotyczy kategorii przewozu drogowego (międzynarodowy, krajowy, osób, rzeczy, na potrzeby własne), wielkości taboru przedsiębiorstwa i stosowanych tachografów (cyfrowy lub analogowy). Główny inspektor TD, będzie także osobą odpowiedzialną za kontakty wewnątrzwspólnotowe, w sprawach kontroli transportu drogowego.
Inne zmiany zawarte w projekcie, odnoszą się do kierowców trudniący się międzynarodowym przewozem wahadłowym lub okazjonalnym. Proponuje się, aby oprócz winiety, karty kierowcy i tachografu, mieli przy sobie w aucie także odpowiednie zezwolenie lub formularz jazdy. Choć przygotowanie noweli to skutek unijnej dyrektywy, to jednak polskie przepisy muszą gwarantować: zapobieganie nieuczciwej konkurencji w przewozach pasażerskich i towarów oraz troskę o polskie drogi dewastowane przez przeciążone pojazdy (stąd pomysł częstszego ich ważenia). Ponieważ z nowymi zadaniami nie poradzi sobie obecnych 320 inspektorów transportu drogowego, za rok ma zostać podwojona ich liczba. Wydatki na nowe etaty mają się zwrócić, dzięki częstszym kontrolom, a tym samym wpływom z tytułu kar nakładanych za przekroczenie dopuszczalnej masy czy nacisków osi pojazdów oraz uszczelnienia systemu winietowego.
